Itens que acompanham este motor: 1 hélice. 1 comando lateral (para modelos rotantes). 1 mangueira de gasolina. 1 kit de ferramentas. 1 manual do proprietário. 1 kit de parafusos do motor. 1 kit de encosto do hélice. 1 chicote elétrico (para modelos rotantes). 1 conector de adoçamento. 1 medidor multi-funções digital* (consulte a disponibilidade).

LEVE E POTENTE!

O DF200A dispõe de uma incrível performance que vem de um bloco de 4 cilindros em linha, sendo bem mais leve que um bloco de 6 cilindros.

O DF200A é o líder da classe em coeficiente de peso/potência pesando apenas 235 kg. Ou seja, a partir de agora os amantes da náutica podem optar por um motor mais leve de 200HP de 4 cilindros em linha, sem sacrifício de potência ou rendimento. Agora você já sabe que o DF200A é uma excelente alternativa em termos de tamanho, peso e economia de combustível, sem mencionar o custo de aquisição.

EIXO DE TRANSMISSÃO DESLOCADO (OFFSET DRIVESHAFT)

Os motores a partir do DF70A possuem um eixo deslocado que posiciona a cabeça de força para frente do eixo. Esta configuração move o centro da gravidade do motor de popa para frente, resultando em melhor distribuição de peso e contribui para estabilidade direcional.

REDUÇÃO DE MARCHAS EM DOIS ESTÁGIOS (2-STAGE GEAR REDUCTION/2.50 GEAR RATIO)

Os motores de popa Suzuki com eixo deslocado também apresentam a tecnologia de redução de marchas em dois estágios, a qual foi projetada para obter uma grande redução na relação de engrenagens. Este sistema oferece torque  necessário para girar um hélice de grande diâmetro. Isto é normalmente feito usando uma caixa de engrenagens maior, mas a Suzuki vem empregando há bastante tempo um sistema de redução em dois estágios que dá o torque necessário sem a necessidade de acrescentar peso ou volume ao motor. Com uma relação de transmissão final de 2.50, o DF200A produz bastante torque para uma aceleração rápida.

SISTEMA DE INDUÇÃO MULTI-ESTÁGIO (MULTI-STAGE INDUCTION)

Conseguir colocar a quantidade certa de ar dentro do cilindro tem um grande impacto na performance. Operações de alta velocidade tipicamente requerem um maior volume de ar. O sistema de Indução Multi-Estágio da Suzuki atende essas necessidades ao usar dois  tubos de admissão por cilindro para garantir que o motor obtenha a quantidade certa de ar. A baixas velocidades, o ar entra na câmara de combustão através de  um longo e curvado tubo projetado para melhorar a combustão e aumentar o torque a baixas rotações. Conforme as rotações por minuto aumentam, as válvulas se abrem sobre os tubos de admissão diretos. Menores, estes tubos permitem que uma grande quantidade de ar entre na câmara, aumentando a habilidade do motor em respirar eficientemente a altas rotações por minuto, resultando em alta potência de saída durante operações de altas velocidades.

CORRENTE DE DISTRIBUIÇÃO AUTOAJUSTÁVEL (SELF-ADJUSTING TIMING CHAIN)

A corrente de distribuição funciona banhada em óleo, por isso nunca precisa de lubrificação. Além disso, está equipada com um tensor hidráulico automático, que permanece ajustado a todo momento. Simples, eficaz e livre de manutenção.

SISTEMA DE INCLINAÇÃO (TILT LIMIT)

O DF200A apresenta um sistema de limite de inclinação que ajuda a proteger a embarcação contra danos que possam acontecer ao inclinar o motor de popa. O design incorpora tanto as funções de limitador de inclinação como de sensor, o que permite a instalação do motor de popa em praticamente qualquer tipo de embarcação.

SISTEMA DE CONTROLE DE CONSUMO (LEAN BURN)

Os engenheiros da Suzuki desenvolveram o sistema de controle de combustível Lean Burn, que ajusta a mistura ar e combustível de acordo com as condições de operação. O sistema melhora significativamente a eficiência de combustível em toda a faixa de operação, desde baixas velocidades até a faixa de cruzeiro.

SISTEMA DE MODO DE CORRICO SUZUKI (TROLL MODE) - Item opcional sob consulta

O sistema de modo de corrico Suzuki proporciona controle mais rigoroso sobre a velocidade do motor a baixas rotações para manter sua embarcação navegando a uma velocidade constante enquanto usa a velocidade de cruzeiro. Quando o sistema está acionado, as rotações são controladas com um interruptor de controle independente que ajusta as rotações do motor em acréscimos de 50rpm desde a velocidade de marcha lenta até 1.200 rpm. O sistema inclui um interruptor de controle, que pode ser montado próximo do console.

FUNCIONAMENTO SILENCIOSO (QUIET OPERATION)

O barulho de motores de popa em grandes embarcações pode atrapalhar a sua diversão. Os motores de popa Suzuki funcionam silenciosamente, tanto que alguns usuários chegam a pensar que o motor está desligado. Os motores de popa Suzuki há muito tempo tem sido notados por seu funcionamento silencioso. Por exemplo, os modelos DF200AP, DF200A, DF175AP e DF150AP foram equipados com um ressonador no coletor de admissão. Frequentemente ignorado como uma fonte de barulho, o ar puxado para dentro do coletor de admissão a altas velocidades pode gerar ruídos desagradáveis. Incorporar o ressonador reduz tal barulho, mantendo o funcionamento do motor extremamente silencioso.

SISTEMA DE COMANDO DE VÁLVULAS VARIÁVEL (VARIABLE VALVE TIMING - VVT)

A regulagem do Sistema de Comando de Válvulas Variável (VVT) da Suzuki é utilizada para ajustar o perfil do comando durante a operação para conseguir maior eficiência, mais potência e mais torque para a faixa de funcionamento em média e baixa rotação. Ao incorporar esta tecnologia aos motores de alto desempenho, que utilizam perfis de comando agressivos projetados para maximizar a potência em altas rotações, consegue-se que os motores de popa como o DF200A proporcionem potência e desempenho superiores em toda  a faixa de operação do motor de popa.